说到资源整合，就不能不提国内孱弱的基础能力，尤其是现在新四化所面临的无人区探索，更是集中暴露了研发体系的虚弱、不堪。
大家可以去翻一翻蔚来的供应链体系（这里不是抨击蔚来，相反我非常看好蔚来能走很远），蔚来的这种操作，大格局不变的情况下，始终只能局限在一小撮人，一个小众市场；而想要打造国民车、撑起国产电动车的大旗，必须打造自己的整车体系生态链。
这对雷布斯是一个挑战，而或许也只有雷布斯这个码农出生的工程师，才最能扛起这面大旗。
在这里，可以参考一下宇宙第一客车企业宇通的发展，宇通目前是妥妥的宇宙第一客车企业，虽然宇通客车未必是全球最高端最先进的客车，但是宇通客车却的的确确在共和国的国土上打造出了这个宇宙第一客企。
将电动车做到极致，在现有的工业体系支撑下的确难度很大，但是以雷布斯的资源，未必是不可能完成的任务！
雷布斯是目前圈内最靠近科技前沿的大佬之一，又有着多年成功的制造体系运营经验，是最懂制造的科技大佬，最懂高精尖计算机技术的制造业精英，小米生态链的成功证明了雷布斯的价值观和组织能力，雷布斯收拾第一波浪潮过后的残局，整合三电系统产业，思考、回答新四化的需求，扛起新四化大旗，当仁不让！
小米汽车需要什么团队组织？
新四化，无人区的探索任务繁且重，对于小米，对于雷布斯来说，或许智能化、网联化、共享化方面已经布局完成，退一步说，就算没有完美布局，雷布斯本来就是这个圈子的圈中人，雷布斯如果all in这三化大潮，交出完美答卷应该是可期的，雷布斯需要补强的是车端！
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