在C919的设计上，事故的发生概率被控制在10的负9次方，用阮洪泽的话来说，比一个健康的人喝水被呛死的概率还要低。其实，C919除了在安全性上的优势，还有很多其他的新特点。
吴光辉介绍：“我们发动机的油耗，现役的飞机，油耗能够减少13%到15%，我们排放要比现有的、比国际民航组织要求的还要低，低50%，我们的噪声要低4个分贝，还有一个就是在加工过程中采用环保的，原来化学加工的我们改成机械加工。”
C919在保障安全性的同时，还不忘舒适度，这对未来的市场竞争很有利。C919机身特别宽敞，是同类客机里面机身宽度最大的一种，比波音737宽多了，比空客320也宽了5厘米左右，这样的设计到底能在多大程度上提升用户的舒适度呢？在首飞前记者到样机上体验了一把。
中国商飞公司设计研发中心驾驶舱部部长马显超向记者介绍，经济舱前后排距有32英寸，中间座椅的设计要比两边座椅大半英寸，这是C919飞机的特色设计，弥补了中间座位空间较小的缺陷。
看到C919蓝天中的傲人身姿，人们在欢呼的同时，可能难以想象研发过程遭遇了多少困境。作为高端制造业的代表，民用航空一直是中国工业发展的短板。20世纪70年代，中国曾研制大型喷气式客机。1980年，国产大飞机运-10首飞成功后，因为种种原因，再也没能继续飞起来。中国的大飞机项目也彻底被搁置，一停就是20年。而这期间，欧美航空工业高速发展，差距越拉越大。这种不断拉大的差距造成中国再进入民机领域时门槛很高。
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