当然，我国各级市场监管部门也一直在严查行业乱象，不过纯属“野火烧不尽春风吹又生”，打击力度一降低，汽车销售行业违规现象又悄无声息的出现，可见，市场监管体系还有待完善。
卖车亏本为诱因
在早期的车市红利阶段，4S店过去是卖掉一台车就赚一台车的钱，但现在，汽车行业竞争愈发激烈，同城同品牌4S店不断增多，单靠销售这个一次性行为带来的利润将越来越少，4S店售车利润空间大幅度缩水，加上4S店无论是投资还是运营成本都很高，要想换品牌或者重建渠道根本不可能。
因此，4S店想出了种种“歪主意”，例如多收取手续费、强制售卖保险等，然而，这一切都是要消费者来买单。
厂家返利是每家经销商所注重的利润大头，假如厂家给出全年计划3000辆的销售目标，以一辆10万元的销售额来计算，经销商在完成考核目标后，大概能获得总销售额3亿元的2%的奖励，那就是600万的厂家返利，所以，经销商使出浑身解数力求完成销量目标。
经销商与厂家不是单纯的供需关系，“亏本卖车”已经成为当下汽车经销商面临的困局，一辆普通新车的指导价为10万元，经销商进车价格一般是9折为9万元，但实际市场终端售价却为8万元，经销商每卖出一辆车就亏损1万元，如果以月均销售30辆来计算，该单一车型损失就达到30万元。
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