曾经有人做过这样一个实验，测量家用机动车尾气排放中的PM2.5的数值，发现机动车尾气中的PM2.5的数值并不高。专家认为，这是正常现象，因为发动机排放的主要是气体，不是PM2.5颗粒。但是，发动机排放的气体，会在空气中形成PM2.5颗粒。
中科院“大气灰霾追因与控制”专项首席科学家贺泓介绍：“机动车所排放的污染物，大部分是气态污染物，比如说氮氧化物VOC，它在后期会产生二次颗粒物，氮氧化物会变成硝酸盐，VOC会变成二次有机颗粒物，同时，氮氧化物和VOC的存在，还会促进二氧化硫，从工业来的二氧化硫向硫酸盐的转化，所以机动车对呈霾的贡献，主要体现在二次颗粒物的贡献上。”
中科院从2012年9月开始启动了关于雾霾的追因与控制的专项研究，主要以京津冀、长三角、珠三角等城市群为核心，对这些典型区域雾霾形成的物理化学机制进行研究，为控制雾霾污染提供科学可行的技术和政策解决方案。
中科院生态环境研究中心副研究员刘永春做了一个实验，为记者演示了二次污染生成机制，也就是模拟排放的污染气体在大气里面的转化过程。
这次实验往烟雾箱里加了挥发性有机物和氮氧化物，这些都是机动车会排放的气体，过了两个小时，仪器显示烟雾箱里的颗粒物在增加。实验说明，原来的气态污染物，在大气里面通过转化，会生成大量的颗粒物，这实际上也是霾的形成途径之一。
另外一个实验中，一个管子里是颗粒物，另一个管子加入的是含二氧化硫的空气，当这两个管子里的东西混合在一起时，也能看到气态的二氧化硫向颗粒物转化，也就是说，在污染条件下，空气中已有的颗粒物会进一步加剧气态污染物向颗粒物转化，导致更多的颗粒物生成。
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